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在不到半年的时间里,346人死于两次空难。波音公司担心这将是注定的波音飞机

????原名:不到半年,就发生了两起空难,346人死亡,埃及空难的原因与狮航相同。《中国新闻周刊》之所以不能在生命安全的前提下用机器取代《中国新闻周刊》,是因为波音和狮航一样害怕,《中国新闻周刊》记者杜伟文/李阳3月29日负责埃塞克斯俄罗斯公司。亚洲航空公司飞机事故调查部门的官员对《华尔街日报》表示,初步结论是,飞机坠毁前,一个疑似飞行控制系统,即机动性增强系统(MCAS)被激活。这个结论是基于黑匣子的数据分析得出的,这意味着MCAS是埃及航空事故的最终“凶手”,就像狮子航空事故一样。预计在不久的将来会发布一份关于这起事故的初步调查报告。当地时间3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX8航班ET302从埃塞俄比亚首都飞往肯尼亚内罗毕。飞机起飞六分钟后俯冲坠毁,机上157人仍活着。五个月前,发生了类似的空难。同一型号的印尼狮航客机波音737MAX8在起飞13分钟后坠毁,机上189人全部遇难。在半年内发生两起同类型事故后,3月11日,中国民航总局率先停止了96737MAX8飞机在中国的商业运行,许多国家也做出了同样的决定。3月13日,不顾压力的联邦航空局终于宣布,其经认证的737MAX客机在美国境内停飞。迄今为止,全球共有超过300架737型最大型客机停飞,波音公司股价的市值一次蒸发了近280亿美元。作为促进737max业务恢复的重要措施,波音公司于3月27日在美国华盛顿伦顿举行了737max培训信息共享会议。200多名航空公司飞行员、技术经理和航空管理人员参加了会议。波音公司作为一家诞生于1916年的百年老店,正处于危机之中;作为波音公司历史上销售最快的明星产品,737MAX正经历着一个跳水的时刻。印尼政府去年11月公布的对狮航坠毁事件的初步调查发现,错误的传感器读数导致MCAS误判,导致飞机坠毁。据《纽约时报》报道,MCAS的诞生与波音和空客之间的竞争密切相关。2010年,空中客车公司宣布推出一种新型节能喷气式飞机A320neo。第二年,作为波音十多年来的唯一客户,美国航空公司突然转向空客,并下了数百个订单。在那一年6月的巴黎航空展上,空客也以其新的低油耗客机赢得了比波音更多的订单。一系列的变化使波音公司无法止步不前,并决定加入燃油经济型客机的战场。开发新的客机通常需要10年时间。波音公司决定放弃这一想法,升级主要型号737NG,并承诺在六年内完成,这是737MAX。由于与空客的节油斗争,波音公司为新飞机选择了推力更高、耗油量更低的LEAP-1B发动机,空客也选择了LEAP系列的另一款,即LEAP-1A。然而,TLeap发动机具有短而厚的特点,而前三代波音737的发动机保持着细长的外形。此外,波音737系列固有的“短腿”,即起落架较短。如果LEAP发动机安装在原位,可能没有足够的空间离开地面。因此,发动机的位置需要向上和向前调整。发动机位置的变化也会引起飞机俯仰特性的变化,使飞机在飞行过程中容易抬起头,然后失速(飞机升力不足,导致坠毁)。在这种背景下,MCAS应运而生。北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄军解释说,当迎角(即机翼与气流的夹角)过大时,MCAS有可能自动启动,并能控制飞机的转弯。触发MCAS有三个条件:迎角过大、襟翼收回和手动驾驶。将飞机控制权,特别是最高控制权移交给机器,这不是波音公司的一贯作风。与空客的发展相比,波音更依赖飞行员来控制飞机的“手动控制”,空客从贝金开始就是一个自动驾驶者。

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